ለምንድነው የባትሪዎችን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን የምናዳብረው።

የኢቪ እና ኢኤስኤስ በፍጥነት መጨመር ምክንያት የቁሳቁስ እጥረት

ባትሪዎችን ያለአግባብ መጣል ሄቪ ሜታል እና መርዛማ ጋዝ ብክለትን ሊለቅ ይችላል።

በባትሪ ውስጥ ያለው የሊቲየም እና ኮባልት ጥንካሬ ከማዕድን ውስጥ በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ይህ ማለት ባትሪዎች እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ ።የአኖድ ቁሳቁሶችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ከ 20% በላይ የባትሪ ወጪን ይቆጥባል.

በተለያዩ አካባቢዎች የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ ደንቦች

አሜሪካ

በአሜሪካ የፌደራል፣ የክልል ወይም የክልል መንግስታት የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን የማስወገድ እና እንደገና ጥቅም ላይ የማዋል መብት አላቸው።ከሊቲየም-አዮን ባትሪዎች መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ ሁለት የፌዴራል ሕጎች አሉ።የመጀመሪያው ነው።ሜርኩሪ-የያዘ እና ሊሞላ የሚችል የባትሪ አስተዳደር ህግ. የእርሳስ አሲድ ባትሪዎችን የሚሸጡ ኩባንያዎች ወይም ሱቆች ወይም የኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ባትሪዎች ቆሻሻ ባትሪዎችን ተቀብለው እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ ይጠይቃል።የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን መልሶ ጥቅም ላይ የማዋል ዘዴ ለወደፊቱ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ለሚደረገው እርምጃ አብነት ሆኖ ይታያል።ሁለተኛው ህግ ነውየንብረት ጥበቃ እና መልሶ ማግኛ ህግ (RCRA)አደገኛ ያልሆነ ወይም አደገኛ ደረቅ ቆሻሻን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ማዕቀፍ ይገነባል.የወደፊቱ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ዘዴ በዚህ ህግ አስተዳደር ስር ሊሆን ይችላል.

EU

የአውሮፓ ህብረት አዲስ ፕሮፖዛል አዘጋጅቷል (የአውሮፓ ፓርላማ እና ምክር ቤት የባትሪዎችን እና የቆሻሻ ባትሪዎችን የሚመለከት ደንብ ፣የመሻሪያ መመሪያ 2006/66/EC እና ማሻሻያ ደንብ (EU) ቁጥር ​​2019/1020)።ይህ ፕሮፖዛል ሁሉንም አይነት ባትሪዎችን ጨምሮ መርዛማ ቁሳቁሶችን እና ገደቦችን፣ ሪፖርቶችን፣ መለያዎችን፣ ከፍተኛውን የካርበን አሻራ ደረጃ፣ ዝቅተኛውን የኮባልት፣ እርሳስ እና ኒኬል መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን፣ አፈጻጸምን፣ ረጅም ጊዜን መግፋትን፣ መተካትን፣ ደህንነትን ይጠቅሳል። , የጤና ሁኔታ, የመቆየት እና የአቅርቦት ሰንሰለት ተገቢ ጥንቃቄ, ወዘተ. በዚህ ህግ መሰረት አምራቾች የባትሪዎችን ቆይታ እና የአፈፃፀም ስታቲስቲክስን እና የባትሪ ቁሳቁሶችን ምንጭ መረጃ መስጠት አለባቸው.የአቅርቦት ሰንሰለት ተገቢ ትጋት ለዋና ተጠቃሚዎች ምን ጥሬ ዕቃዎች እንደያዙ፣ ከየት እንደመጡ እና በአካባቢ ላይ ያላቸውን ተጽእኖ እንዲያውቁ ማድረግ ነው።ይህ የባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ መዋል እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ለመከታተል ነው።ይሁን እንጂ የንድፍ እና የቁሳቁስ ምንጮች አቅርቦት ሰንሰለት ማተም ለአውሮፓውያን ባትሪዎች አምራቾች ጉዳት ሊሆን ይችላል, ስለዚህ ደንቦቹ አሁን በይፋ አልወጡም.

የአውሮፓ አገሮች

አንዳንድ የአውሮፓ አገሮች የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ የራሳቸው ፖሊሲ ሊኖራቸው ይችላል።

ዩናይትድ ኪንግደም በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ ምንም አይነት ህግ አያወጣም።መንግሥት እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል ወይም በመከራየት ላይ ቀረጥ እንዲጥል ሀሳብ አቅርቧል ወይም ለጉዳዩ አበል ይከፍላል።ሆኖም አንድም ይፋዊ ፖሊሲ አልወጣም።

ጀርመን የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ የህግ ማዕቀፍ አላት።በጀርመን ውስጥ እንደነበሩት ሕጎች፣ የጀርመን የባትሪ ሕግ እና የፍጻሜ ሕይወት እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ሕግ።ጀርመን EPR ላይ አፅንዖት ትሰጣለች እና የአምራቾችን፣ የሸማቾችን እና ሪሳይክል አድራጊዎችን ሀላፊነት ያብራራል።

ፈረንሳይ ለረጅም ጊዜ ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ህጎችን አውጥታለች እና ድርጊቱ ለተወሰነ ጊዜ ተስተካክሏል።ህጎቹ ለአምራቾች እና ሻጮች ባትሪዎችን የመሰብሰብ፣ የመከፋፈል እና እንደገና ጥቅም ላይ የማዋል ግዴታ እንዳለባቸው ያሳውቃሉ።

ቻይና

ቻይና በደረቅ ቆሻሻ እና በአደገኛ ቆሻሻ ላይ አንዳንድ ደንቦችን አውጥታለች፣ ለምሳሌ የደረቅ ቆሻሻ ብክለት ቁጥጥር ህግ እና የቆሻሻ ባትሪዎች ብክለት ቁጥጥር ህጎች፣ ይህም ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ማምረት፣ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል እና ሌሎች በርካታ ቦታዎችን ያጠቃልላል።አንዳንድ ፖሊሲዎች ከውጭ ቻይናውያን የሚመጡትን ባትሪዎችም ይቆጣጠራሉ።ለምሳሌ የቻይና መንግስት ደረቅ ቆሻሻ ወደ ቻይና እንዳይገባ የሚከለክል ህግ አውጥቶ በ2020 ከሌሎች ሀገራት የሚመጡ ቆሻሻዎችን ለመሸፈን ህጉ ተሻሽሏል።

እስያ

በጃፓን ውስጥ ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን የሚቆጣጠሩ ብዙ የሕግ ቃላት አሉ።የጃፓን ተንቀሳቃሽ ሊሞላ የሚችል ባትሪ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል ማዕከል (JBRC) በጃፓን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን ይቆጣጠራል።

ህንድ የቆሻሻ ባትሪዎች ደንቦችን ያትማል።አምራቾችን፣ ሻጮችን፣ ሸማቾችን እና ማንኛውንም እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን፣ ማግለልን፣ ማጓጓዝ ወይም ማደስን የሚመለከት አካል የራሳቸውን ሃላፊነት እንዲወስዱ ይፈልጋሉ።ይህ በእንዲህ እንዳለ መንግስታት የአስተዳደር ማእከላዊ የኢ.ፒ.አር ምዝገባ ስርዓት ይዘረጋሉ።

አውስትራሊያ እስካሁን አግባብነት ያለው የመልሶ መጠቀም ፖሊሲ የላትም።

የፈታኝእንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ ባትሪዎች

የተለያዩ ግንባታ ያላቸው ባትሪዎችን መላክ ወይም መጣል ከባድ ነው።

ውስብስብ የአኖድ ቁሳቁሶች ያላቸው ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል አስቸጋሪ ነው.በተጨማሪም፣ እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉት ባትሪዎች የአዳዲስ ባትሪዎችን የብስክሌት አፈፃፀም መመለስ አይችሉም።

የባትሪዎቹ ውስብስብነት፣ የክትትል ክፍተት እና ደረጃውን ያልጠበቀ ገበያ የመልሶ ጥቅም ላይ ማዋል የሚገኘውን ትርፍ ይቀንሳል፣ ይህም ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል።የመሰብሰብ፣ የማጓጓዝ፣ የማጠራቀሚያ እና ሌሎች የሎጂስቲክስ ችግርን ሳንጠቅስ።

ማጠቃለያ

በአካባቢ ጥበቃ ወይም በንብረት ቁጠባ እይታ ምንም ይሁን ምን የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል አስፈላጊ እና አጣዳፊ ስራ ነው።ብዙ አገሮች ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል እና በምርምር ላይ የበለጠ ትኩረት በማድረግ ላይ ናቸው።ተግዳሮቶቹ በዋነኛነት፡- ወጪን መቀነስ፣ የተሻለ የንግድ ሁነታን ማዘጋጀት፣ የተሻሉ የአስተላለፎች ዘዴዎች፣ ምደባን ማሻሻል፣ የቁሳቁስን የመለየት ቴክኖሎጂ፣ እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ ሂደቶችን ደረጃውን የጠበቀ እና የኢንደስትሪ ቁጥጥርን እና ጥሩ መልሶ ጥቅም ላይ ማዋልን እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን በተመለከተ ናቸው።