በ IEC 62133-2 ላይ ሁለት መፍትሄዎች
አይሲ,

▍የቬትናም ኤምአይሲ ማረጋገጫ

ሰርኩላር 42/2016/TT-BTTTT በሞባይል ስልኮች፣ ታብሌቶች እና ደብተሮች ውስጥ የተጫኑ ባትሪዎች ከኦክቶበር 1 ቀን 2016 ጀምሮ የDoC ሰርተፍኬት ካልተያዙ ወደ ቬትናም መላክ እንደማይፈቀድ ይደነግጋል። ለዋና ምርቶች (ሞባይል ስልኮች፣ ታብሌቶች እና ማስታወሻ ደብተሮች) ዓይነት ማጽደቅን ሲያመለክቱ DoC ማቅረብ ይጠበቅበታል።

MIC በግንቦት 2018 አዲስ ሰርኩላር 04/2018/TT-BTTTT አውጥቷል ይህም ከአሁን በኋላ IEC 62133:2012 በውጭ አገር እውቅና ያለው ላብራቶሪ የወጣ ሪፖርት በጁላይ 1, 2018 ተቀባይነት የለውም. ለ ADoC የምስክር ወረቀት በሚያመለክቱበት ጊዜ የአካባቢ ምርመራ አስፈላጊ ነው.

▍የሙከራ ደረጃ

QCVN101፡2016/BTTTT(IEC 62133 ይመልከቱ፡2012 ይመልከቱ)

▍PQIR

የቬትናም መንግሥት ሁለት ዓይነት ወደ ቬትናም የሚገቡ ምርቶች ወደ ቬትናም በሚገቡበት ጊዜ በPQIR (የምርት ጥራት ቁጥጥር ምዝገባ) ማመልከቻ ላይ እንደሚገኙ በመግለጽ በግንቦት 15 ቀን 2018 አዲስ አዋጅ ቁጥር 74/2018 / ND-CP አውጥቷል።

በዚህ ህግ መሰረት የቬትናም የኢንፎርሜሽን እና ኮሙኒኬሽን ሚኒስቴር (MIC) ኦፊሴላዊ ሰነድ 2305/BTTTT-CVT በጁላይ 1, 2018 አውጥቷል, በእሱ ቁጥጥር ስር ያሉ ምርቶች (ባትሪዎችን ጨምሮ) ከውጭ በሚገቡበት ጊዜ ለ PQIR ማመልከት አለባቸው. ወደ ቬትናም. የጉምሩክ ማጽጃ ሂደቱን ለማጠናቀቅ ኤስዲኦሲ መቅረብ አለበት። ይህ ደንብ በሥራ ላይ የዋለው ኦፊሴላዊ ቀን ኦገስት 10, 2018 ነው. PQIR ወደ ቬትናም አንድ ነጠላ ማስመጣት ተፈጻሚ ይሆናል, ማለትም, አንድ አስመጪ እቃዎች በሚያስገቡበት ጊዜ ሁሉ, ለ PQIR (የባች ፍተሻ) + SDoC ማመልከት አለበት.

ነገር ግን፣ ከኤስዲኦክ ውጭ እቃዎችን ለማስገባት አጣዳፊ ለሆኑ አስመጪዎች፣ VNTA PQIRን በጊዜያዊነት ያረጋግጣል እና የጉምሩክ ክሊራንስን ያመቻቻል። ነገር ግን አስመጪዎች የጉምሩክ ማጽደቁን ካጠናቀቁ በኋላ በ15 የስራ ቀናት ውስጥ አጠቃላይ የጉምሩክ ክሊራንስ ሂደቱን ለማጠናቀቅ SDoC ወደ VNTA ማስገባት አለባቸው። (VNTA ከአሁን በኋላ ያለፈውን ADOC አያወጣም ይህም ለቬትናም የአካባቢ አምራቾች ብቻ ነው የሚመለከተው)

▍ለምን ኤምሲኤም?

● የቅርብ ጊዜ መረጃ አጋሪ

● የኳሰርት የባትሪ ምርመራ ላብራቶሪ ተባባሪ መስራች

ስለዚህ ኤምሲኤም በሜይንላንድ ቻይና፣ ሆንግ ኮንግ፣ ማካዎ እና ታይዋን የዚህ ላብራቶሪ ብቸኛ ወኪል ይሆናል።

● የአንድ ጊዜ የኤጀንሲ አገልግሎት

ኤም.ሲ.ኤም፣ ተስማሚ የአንድ ጊዜ አገልግሎት ለደንበኞች የሙከራ፣ የምስክር ወረቀት እና የወኪል አገልግሎት ይሰጣል።

እ.ኤ.አ. ጁላይ 19 ቀን 2022 የቻይና የኢንዱስትሪ እና የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር የቅርብ ጊዜውን ጂቢ 4943.1-2022 ኦዲዮ/ቪዲዮ፣ የመረጃ እና የመገናኛ ቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን - ክፍል 1፡ የደህንነት መስፈርት አወጣ። አዲሱ መስፈርት GB 4943.1-2011 እና GB 8898-2011ን በመተካት በኦገስት 1st 2023 ተግባራዊ ይሆናል። ቀድሞውንም በጂቢ 4943.1-2011 የተመሰከረላቸው ምርቶች፣ አመልካቹ በአሮጌው እና በአዲሱ መስፈርት መካከል ያለውን ልዩነት መሰብሰቡን ሊያመለክት ይችላል። በምርቶችዎ መሠረት የተጨማሪ ሙከራ። ምርቶችዎ የአዲሱን መስፈርት ማሟላት ይችሉ እንደሆነ ለማየት ከላይ ያለውን ሰንጠረዥ ማየት ይችላሉ።በዚህ ወር IECEE በ IEC 62133-2 ላይ የሕዋስ ከፍተኛ/ዝቅተኛ ገደብ የሙቀት መሙላትን እና የባትሪውን ውስን ቮልቴጅን በተመለከተ ሁለት ውሳኔዎችን አውጥቷል። . የውሳኔዎቹ ዝርዝሮች የሚከተሉት ናቸው፡ የውሳኔ ሃሳቡ በግልፅ ይናገራል፡ በእውነተኛው ሙከራ ውስጥ የ+/- 5℃ ክዋኔን ማካሄድ ተቀባይነት የለውም፣ እና ባትሪ በሚሞላበት ጊዜ በተለመደው የላይኛው/ታችኛው ገደብ የሙቀት መጠን መሙላት ይቻላል በአንቀፅ 7.1.2 (በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን መሙላትን የሚፈልግ) ፣ ምንም እንኳን የደረጃው አባሪ ሀ.4 እንደሚለው የላይኛው/ዝቅተኛው የሙቀት መጠን 10°C/45°C ካልሆነ፣ የሚጠበቀው ከፍተኛ ገደብ የሙቀት መጠኑ በ 5 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መጨመር እና ዝቅተኛው የሙቀት መጠን በ 5 ° ሴ መቀነስ አለበት.