ኢኤስ.ኤስበውጫዊ ረዳት ስርዓት ውድቀት ምክንያት የሚመጣ ውድቀት ፣
ኢኤስ.ኤስ,

▍የሲቲኤ ማረጋገጫ ምንድን ነው?

የሞባይል ቴሌኮሙኒኬሽን እና የኢንተርኔት ማህበር ምህጻረ ቃል CTIA በ1984 የተቋቋመ ለትርፍ ያልተቋቋመ የሲቪክ ድርጅት የኦፕሬተሮችን፣ አምራቾችን እና ተጠቃሚዎችን ጥቅም ለማስጠበቅ ነው። CTIA ሁሉንም የአሜሪካ ኦፕሬተሮችን እና አምራቾችን ከሞባይል ሬዲዮ አገልግሎቶች እንዲሁም ከገመድ አልባ የውሂብ አገልግሎቶች እና ምርቶች ያቀፈ ነው። በኤፍሲሲ (የፌዴራል ኮሙዩኒኬሽንስ ኮሚሽን) እና ኮንግረስ የተደገፈ፣ CTIA በመንግስት የሚከናወኑ ተግባራትን እና ተግባራትን በስፋት ያከናውናል። እ.ኤ.አ. በ1991 ሲቲኤ አድልዎ የለሽ፣ ገለልተኛ እና የተማከለ የምርት ግምገማ እና ለሽቦ አልባ ኢንዱስትሪ የምስክር ወረቀት ስርዓት ፈጠረ። በስርአቱ ስር ሁሉም በሸማቾች ደረጃ ያሉ የገመድ አልባ ምርቶች የተገዢነት ፈተናዎችን ይወስዳሉ እና አግባብነት ያላቸውን መስፈርቶች የሚያሟሉ የሲቲኤ ምልክት ማድረጊያ እና የሰሜን አሜሪካ የመገናኛ ገበያ የመደብር መደርደሪያን እንዲጠቀሙ ይፈቀድላቸዋል።

CATL (CTIA የተፈቀደ የሙከራ ላቦራቶሪ) ለሙከራ እና ለግምገማ በCTIA እውቅና የተሰጣቸውን ላብራቶሪዎች ይወክላል። ከCATL የተሰጡ የፈተና ሪፖርቶች ሁሉም በCTIA ጸድቀዋል። ሌሎች የፈተና ሪፖርቶች እና የCATL ያልሆኑ ውጤቶች አይታወቁም ወይም የሲቲኤ መዳረሻ የላቸውም። CATL በCTIA እውቅና ያገኘው በኢንዱስትሪዎች እና በእውቅና ማረጋገጫዎች ይለያያል። ለባትሪ ተገዢነት ፈተና እና ፍተሻ ብቁ የሆነችው CATL ብቻ IEEE1725ን ለማክበር የባትሪ ማረጋገጫ ማግኘት ይችላል።

▍CTIA የባትሪ መመዘኛዎች

ሀ) ለባትሪ ስርዓት IEEE1725 ማክበር የማረጋገጫ መስፈርት— በአንድ ሴል ወይም በትይዩ የተገናኙ ብዙ ህዋሶች ላሉት የባትሪ ስርዓቶች ተፈጻሚነት ይኖረዋል።

ለ) የባትሪ ስርዓትን IEEE1625 ማክበር የማረጋገጫ መስፈርት- በትይዩ ወይም በሁለቱም በትይዩ እና በተከታታይ የተገናኙ በርካታ ህዋሶች ላሏቸው የባትሪ ስርዓቶች ተፈጻሚነት ይኖረዋል።

ሞቅ ያለ ምክሮች፡- በሞባይል ስልኮች እና ኮምፒውተሮች ውስጥ ለሚጠቀሙ ባትሪዎች የእውቅና ማረጋገጫ መስፈርቶችን በትክክል ይምረጡ። በሞባይል ስልኮች ውስጥ ላሉት ባትሪዎች IEE1725 አላግባብ አይጠቀሙ ወይም IEEE1625 በኮምፒተር ውስጥ ላሉት ባትሪዎች።

ኤም ሲኤም ለምን?

●ሃርድ ቴክኖሎጂ፡ከ2014 ጀምሮ፣ ኤምሲኤም በሲቲኤ በአሜሪካ በየዓመቱ በሚካሄደው የባትሪ ጥቅል ኮንፈረንስ ላይ እየተሳተፈ ነው፣ እና የቅርብ ጊዜ ዝመናዎችን ለማግኘት እና ስለ CTIA አዳዲስ የፖሊሲ አቅጣጫዎችን በበለጠ ፈጣን፣ ትክክለኛ እና ንቁ በሆነ መንገድ መረዳት ይችላል።

●ብቃት፡ኤም.ሲ.ኤም በሲቲኤ (CTIA) የ CATL ዕውቅና ያገኘ ሲሆን ፈተናን፣ የፋብሪካ ኦዲት እና የሪፖርት ጭነትን ጨምሮ ሁሉንም ሂደቶች ከማረጋገጥ ጋር የተያያዙ ሂደቶችን ለማከናወን ብቁ ነው።

አጠቃላይኢኤስ.ኤስበረዳት ሲስተም ብልሽት ምክንያት የሚከሰት ብልሽት ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከባትሪ ሲስተም ውጭ ሲሆን ከውጭ አካላት ማቃጠል ወይም ጭስ ሊያስከትል ይችላል። እና ስርዓቱ በወቅቱ ተከታትሎ ምላሽ ሲሰጥ የሕዋስ ውድቀት ወይም የሙቀት መጎሳቆል አያመጣም። በቪስትራ ሞስ ማረፊያ ፓወር ጣቢያ ደረጃ 1 2021 እና ደረጃ 2 2022 በተከሰቱት አደጋዎች ጭስ እና የእሳት ቃጠሎ የመነጨው በወቅቱ በአገልግሎት አሰጣጥ ወቅት የጠፉ የቁጥጥር እና የኤሌትሪክ ብልሽት መሳሪያዎች በመጥፋታቸው እና በወቅቱ ምላሽ መስጠት ባለመቻላቸው ነው። . እንዲህ ዓይነቱ የእሳት ነበልባል ማቃጠል ብዙውን ጊዜ የሚጀምረው ከባትሪ ስርዓቱ ውጭ ወደ ሴሉ ውስጠኛው ክፍል ከመዛመቱ በፊት ነው ፣ ስለሆነም ምንም ኃይለኛ ውጫዊ ምላሽ እና ተቀጣጣይ የጋዝ ክምችት የለም ፣ እና ብዙውን ጊዜ ፍንዳታ የለም። ከዚህም በላይ የመርጨት ስርዓቱን በጊዜው መክፈት ከተቻለ በተቋሙ ላይ ከፍተኛ ጉዳት አያስከትልም።በ2021 በጂሎንግ አውስትራሊያ የተከሰተው “የቪክቶሪያ ፓወር ጣቢያ” የእሳት አደጋ የተከሰተው በባትሪ ውስጥ አጭር ዙር በተፈጠረ ባትሪ ነው። coolant leakage, ይህም የባትሪውን ሥርዓት አካላዊ ማግለል ትኩረት እንድንሰጥ ያስታውሰናል. እርስ በርስ መጠላለፍን ለማስወገድ በውጫዊ መገልገያዎች እና በባትሪ ስርዓቱ መካከል የተወሰነ ቦታ እንዲኖር ይመከራል. የባትሪው ስርዓት ውጫዊ አጫጭር ዑደትን ለማስወገድ የሙቀት መከላከያ ተግባርን ማሟላት አለበት.ከላይ ከተጠቀሰው ትንታኔ የ ESS አደጋዎች መንስኤዎች የሕዋስ ሙቀትን አላግባብ መጠቀም እና የረዳት ስርዓቱ አለመሳካት እንደሆነ ግልጽ ነው. ሽንፈቱን መከላከል ካልተቻለ ፣ከእገዳው ውድቀት በኋላ ያለውን ተጨማሪ መበላሸት መቀነስ ኪሳራውን ሊቀንስ ይችላል። የመከላከያ እርምጃዎች ከሚከተሉት ገጽታዎች ሊወሰዱ ይችላሉ.
በሴሎች መካከል ፣ በሞጁሎች ወይም በመደርደሪያዎች መካከል ሊጫኑ የሚችሉትን የሕዋስ የሙቀት አላግባብ መስፋፋትን ለመከላከል የኢንሱሌሽን ማገጃ መጨመር ይቻላል ። በኤንኤፍፒኤ 855 አባሪ ውስጥ (የቋሚ የኃይል ማከማቻ ስርዓቶችን ለመትከል መደበኛ) እንዲሁም ተዛማጅ መስፈርቶችን ማግኘት ይችላሉ። ማገጃውን ለመለየት የተወሰኑ እርምጃዎች ቀዝቃዛ ውሃ ሰሃን ፣ ኤርጄል እና መውደዶችን በሴሎች መካከል ማስገባትን ያካትታሉ።